Как снять хвостовик заднего моста уаз патриот

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами. Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни. Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен.

Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Закрепляем на картере главной передачи стойку индикатора рис. Заворачиваем левую со стороны ведомой шестерни регулировочную гайку, нанося несильные удары молотком через бородок по ее зубьям и добиваясь размера бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи по индикатору в пределах 0,,10 мм. При этом правая регулировочная гайка не должна касаться наружного кольца правого подшипника дифференциала.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке. Извлекаем из горловины картера главной передачи сальник ведущей шестерни см. Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами. Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба выкрашивание, задиры рабочей поверхности недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала.

Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи , который равен сумме размера стойки и половины диаметра контрольной оправки. Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни. Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок.

Для этого из величины монтажного размера вычитаем номинальный монтажный размер см. Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника. Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи. Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи.

При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые с подборкой толщины шайб. Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи. Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,,17 мм. При необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами. Устанавливая заднюю крышку картера главной передачи, смазываем ее прокладку и болты герметиком. Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.

Для ремонта снимаем балку заднего моста см. Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы. Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала. Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой отрезком трубы запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника - без регулировочных прокладок. Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Установив деревянную опору под торец шестерни см. Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом, Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика. При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец.

Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку см. Устанавливаем крышки подшипников на свои места в соответствии с метками и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку см. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки.

Руководства База знаний История авто Реклама на сайте. УАЗ Сервисное обслуживание и эксплуатация. Рекомендации по эксплуатации 3. Неисправности в пути 4. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям УАЗ:. Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. Разборка и сборка редуктора заднего моста Сливаем масло см. По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок см.