Как самолеты летают в грозу

Итак подытожим — мощнейшие вертикальные потоки воздуха, а соответственно сильнейшая турбулентность, град, разряды молний, обледенение — наверное не стоит говорить, что самолёту там делать нечего.

Да она была одной из причин, и может даже точкой отсчёта начала катастрофической ситуации, но финальной точкой всегда было что-то другое. Гроза — это невероятно опасно, но человечество и пилоты в частности научились как-то уживаться с этими оскалившимися небесными айсбергами, летать-то надо, и хотим мы этого или нет нам придётся летать над, слева, справа, между и делать это БЕЗОПАСНО.

И документы Airbus нам предписывают следующее: Казалось бы всё просто — выдерживай нужный интервал и всё. Но, к сожалению, в жизни вс намного сложнее. Гроза — это опасно, но при всём при этом какая бы ни была гроза, авиация не знает катастроф когда именно она стала причиной катастрофы большого современного лайнера.

Статьи Обучение Обзоры Блог Контакты. Летают ли самолеты в грозу? Как определить грозовой фронт сидя в самолете? Обращение в больницу за границей Отправить ответ 6 Комментарий на "Летают ли самолеты в грозу? Сообщать о новых ответах на этот комментарий. Новые записи Популярные записи Новые комментарии. Бизнес-зал аэропортов Бизнес-зал S7 Lounge в Домодедово. Визы Безвизовые страны г. Безопасность Как узнать выпустят ли за границу?

Это сканирование начинается задолго до предполагаемого обхода, а решение о стороне обхода мы должны принять за 40 миль до грозы. Принятие решения — это достаточно кропотливая и серьёзная работа, ведь нужно учесть кучу параметров для выбора правильного пути.

По законам физики охлаждающийся воздух начинает насыщаться влагой вспомните бутылку лимонада из морозильной камеры в жаркой комнате и превращается в облако. Это облако тем выше и мощнее, чем больше разница температур и вполне может достичь высот километров, и то это только в наших широтах. Ведь на экваторе такие облака достигают километров, а порой и выше.

Фронтальные, соответсвенно, развиваются на фронтах, как теплых так и холодных, единственное их отличие — грозы холодного фронта имеют своё максимальное развитие днём, в самое жаркое время, то есть в обед и после обеда, а грозы тёплого фронта набирают силу под утро, когда подстилающая поверхность земли максимально остыла.

Надеюсь задача — рассказать просто о грозах и ответить на вопрос как летают самолеты в грозу, поставленная мною в начале этого поста, выполнена. Но я все же от себя добавлю: Получается, что непосредственную опасность для самолёта представляет не столько гроза, сколько возможные ошибки пилотирования, когда экипаж принимает решение, как именно они будут облетать грозу. Все таки не все так просто, как нам кажется, сидя на борту самолета или наблюдая за взлетом с земли.

Индикация засветки грозовых очагов на индикаторе в кабине имеет 4 цвета. По мере опасности — зелёный, жёлтый, красный, фиолетовый.

Фронтальные грозы тем сильнее, чем больше разница температуры до фронта и за ним. Такая разница температур, при определённых условиях может вызвать не только мощнейшую грозу, но и ураган. Этот фронт вытесняет это перегретый воздух, и тот, сопротивляясь, начинает как бы натекать на фронт, но сил сопротивляться у него нет и он, по границе фронта устремляется вверх и конечно же начинает охлаждаться.

Мой третий полет на самолете, из ОАЭ в Индию был не только волнительный из-за ощущений новизны полета, но и волнующим: Тогда я не знал что будет с самолетом если в него поедет молния, или не зальет ли двигатели водой как это случается на машинах. Грозы настолько многогранны насколько многогранна наша с вами природа.

Сервисы для путешествеников Russia. Это скидка на рублей при бронировании от р , при чем При использовании любых материалов с этого сайта активная ссылка на источник обязательна. Travel написать нам document.

Так вот основная задача пилота хорошенько просканировать пространство чтобы выбрать наиболее безопасный путь.

Экипаж постоянно меняет угол наклона антенны, меняет индикацию насыщенности отражённого сигнала, учитывает ветер, то есть сторону смещения очагов, фактическую высоту полёта, насколько далеко придётся уходить от намеченного маршрута, а хватит ли потом топлива до аэродрома назначения и так далее, чтобы в итоге выбрать правильные курс или высоту для обхода опасных метеоявлений. И совокупность учёта этого множества параметров очень и очень важна, чтобы не оказаться например вот в такой ситуации на картинке ниже.

Пилоты знают своё дело. Авиаперелёты приносят колоссальные доходы, поэтому отменять рейс из-за грозы никто не будет. Разве что, если вы решили покататься на кукурузнике. В грозу еще летать не приходилось, но теперь буду знать, что это не так опасно как я себе представлял. Бизнес-зал S7 Lounge в Домодедово. Бизнес-зал Alaska Lounge в аэропорту Los-Angeles. Безвизовые страны г. Как узнать выпустят ли за границу? Найти дешевые авиабилеты Найти классный отель Оформить страховку Найти трансфер Найти горящий тур Ваш рейс задержали?

Работа пилота наверное одна из сложных и ответственных. Хорошо, что современные технологии позволяют ее облегчить. И ничего страшного не происходит.

Это происходит из-за того что вертикальное движение внутри облака ослабевает с высотой и у него не хватает сил пробиваться дальше ввысь, а только вширь….

В метеорологии конечно же существуют общие принципы развития грозовых облаков, но порой, грозы бывают очень и очень непредсказуемы по своему появлению, а чаще по своему развитию. Грозы бывают фронтальные и отдельные.

И человечество придумало устройство которое позволяет определять опасные для полётов метеоявления и индицировать их в кабине пилота, для безопасного их обхода — метеолокатор. Принцип работы метеолокатора — самая банальная радиолокация. Локатор посылает радиосигнал, тот в свою очередь отражается если есть от чего отражаться и возвращается назад, по изменению параметров ответного сигнала от сигнала посланного, аппаратура определяет плотность того что нам даёт отражённый сигнал.

Ведь было бы глупо обходить грозу, которая имеет высоту в метров, выполняя полёт на высоте метров. И наоборот — стараться перепрыгнуть грозу, которая уже давно выскочила на высоты, на которых гражданские самолёты уже не летают.

То есть по сути — локатор определяет плотность, а точнее водность облака, чем больше в облаке воды, там опаснее оно для полётов. Антенна имеет регулировку по углу наклона, что очень и очень важно. Ведь мало понимать где располагается облако, то есть определить его местоположение по углу места, но и необходимо определить его вертикальное развитие.

Дальнейшее развитие облака рождает внутри себя град, и электричество. Электричество появляется вследствие трения частиц облака между собой — соответственно если облако полыхает разрядами каждые секунд, можно предположить, что в данный момент развития облако максимальное или близкое к нему.