Камаз схема тормозов

При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При этом давление в кольцевом канале 8 падает, и обратный клапан 9 закрывается.

При этом конический клапан 6, прижимаемый пружиной 7 к седлу, под действием толкателя 5 откроется, и воздух пойдет в шланг. Выпускной клапан 6 закрывается, а при дальнейшем продвижении поршня 3 открывается впускной клапан 4.

При торможении сжатый воздух поступает к выводу III клапана, заполняя камеру 4, поднимает диафрагму со штоком 7 и открывает выпускной клапан 8. От осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами.

Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Блок иголовка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Кран слива конденсата показан на рис. Кран под действием пружины 2 и давления воздуха в воздушном баллоне постоянно закрыт. При отпускании штока 1 клапан 6 закрывается.

При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора, под поршень 5, который, поднимаясь, сжимает силовую пружину. В случае торможения запасным тормозом воздух частично выпускается из цилиндров энергоаккумуляторов. Поддиафрагменная полость связана с атмосферой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе 8 камеры. При подаче сжатого воздуха в полость над резиновой диафрагмой 3 последняя перемещается и воздействует на шток 7.

Для этого следует вывернуть винт 9 до упора. Пружины стянут колодки, и автомобиль рас-тормозится. Штоки цилиндров 18, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов.

С повышением давления в выводе 1 сжатый воздух проходит в полость под поршни 1 и 6; давление воздуха уравновешивает силу, действующую на поршень сверху. Клапан 2 садится в седло, и доступ воздуха из воздушного баллона к выводу II прекращается. При дальнейшем движении поршня 3 вверх откроется вьйускное отверстие клапана 2. Сжатый воздух через отверстия клапанов 2 и 7 и атмосферного вывода выполнено в нижней части тормозного крана уйдет в атмосферу.

Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединен с выводом IV через фильтр 2. Соединительная головка типа А имеет клапан 3, который под действием усилия пружины 2 обычно закрыт. Тройной защитный клапан направляет поток сжатого воздуха в три контура и сохраняет неизменным давление в них при повреждении одного из контуров. Сжатый воздух от компрессора через ввод корпуса поступает в полости под клапанами 3 и Предварительное усилие пружин, воздействующих через диски и диафрагмы, клапаны, регулируют винтами 7.

Аналогичное следящее действие поршня 3 проявляется и при понижении управляющего давления. II — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II — вывод в атмосферу; III — вывод к воздушному баллону; IV — вывод к крану управления стояночным тормозом;. Камера прикреплена к кронштейну разжимного кулака двумя болтами. При торможении рабочим тормозом сжатый воздух подается в полость над диафрагмой При включении Стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 5.

I — атмосферный вывод; II — вывод к тормозным камерам передних колес; III — вывод к тормозному крану; 1 — пружина; 2 — выравнивающий поршень; 3 — ступенчатый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — соединитель клапанов; 6 — выпускной клапан. К выводам II и V подводится сжатый воздух. Сжатый воздух, воздействуя на диафрагму 11 сверху и на поршень 10 снизу, устанавливает шток 12 в нижнее положение. Впускной клапан 3 под действием пружины 1 закрыт, а выпускной клапан 9 открыт, вывод IV через разгрузочный клапан 2 и вывод VI соединен с атмосферой.

Ход поршня 2 ограничивается упором крышки Плоский клапан 3 остается прижатым пружиной 4, вставленной в поршень 5, до тех пор, пока давление имеет определенную величину. I - Вывод к ускорительному клапану; II - вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; III - вывод крану аварийного растормаживания; 1 - мембрана, 2 и 3 — седла. Двухсекционный тормозной кран имеет две независимые расположенные последовательно тандемом секции.

Герметичное соединение клапанов 3 и 9 обеспечивается не только усилием пружины 1, но и давлением сжатого воздуха, поступающего под опорную площадку клапана 3 по каналам в корпусе разгрузочного клапана 2. Поршень 4 под действием пружины 8 и сжатого воздуха в выводе IV перемещается вверх вместе с поршнем 7. При подводе сжатого воздуха к выводу I диафрагма 11 со штоком 12, поршнем 10 и клапаном 3 перемещается вверх.

Тормозные механизмы КамАЗ установлены на всех шести колесах автомобиля. Основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентриковые оси 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 4 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 6, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа.

Используются пневмоцилиндры двух типов:. Цилиндры закреплены с помощью пальцев. Работают эти цилиндры идентично: Автоматический регулятор тормозных сил изменяет давление воздуха в тормозных камерах среднего и заднего мостов в зависимости от нагрузки автомобиля.

Сжатый воздух из системы подводится к выводу III крана. При поворачивании рукоятки 6 кулачки 4 поднимают шток 7. I — вывод управляющей магистрали ускорительного клапана; II — атмосферный вывод; III — вывод к воздушному баллону; 1 — пружина выпускного клапана; 2 — уравновешивающая пружина; 3 и 5 — пружины штока; 4 — кулачок; 6 — рукоятка крана; 7 — шток; 8 — фиксатор рукоятки; 9 — седло; 10 — выпускной клапан; 11 — поршень.

Между диафрагмами и клапанами установлены буферные пружины. В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренних полостях корпуса клапана уменьшается, и под действием пружин все клапаны закрываются.

Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормоза правильно сцентрировать колодки с тормозным барабаном. Тормозной барабан крепится к ступице колеса пятью болтами.

Лучшее качество по лучшим ценам. Максимальное наличие и быстрая доставка! Принцип действия вспомогательного тормоза основан на использовании компрессии двигателя торможение двигателем путем создания противодавления с помощью дроссельных заслонок в системе выпуска газов.

Он установлен на раме автомобиля. Его рычаг 4 соединен с упругим элементом, который размещен на штанге, прикрепленной к балкам мостов. Если автомобиль не загружен, то расстояние между мостами и регулятором тормозных сил наибольшее и рычаг 4 находится в нижнем положении. При дальнейшем движении поршня 2 вниз диафрагма 5 накладывается на ребристый конус 10 поршня 2.

Каждый механизм состоит из сферического корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. При заполнении тормозной системы воздух из баллонов 16 и 23 емкостью 40 и 20 л поступает в соответствующие секции тормозного крана При нажатии на кран 6 аварийного растормаживания сжатый воздух из воздушных баллонов 16 и 23 через трехмагистральный защитный клапан 19, перепускной клапан 28 поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Одинарный защитный клапан изображен на рис. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. Между дном корпуса и пробкой 6 штока 10 размещен фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Емкость резервуара см3 или см3.

Когда рукоятка штока находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в воздушные баллоны, проходит мимо фитиля испарителя и обогащается парами спирта. Разобщительный кран закрыт, если его рукоятка 9 расположена поперек корпуса крана. При повороте рукоятки 9 толкатель 8 воздействует на шток 6 с уплотнительной диафрагмой. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1.

Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 4 передается ступенчатому поршню 3. Одновременно с повышением давления в выводе II сжатый воздух через канал в корпусе крана проходит в полость над поршнем 1 второй секции тормозного крана.

Датчики установлены в воздушных баллонах контуров привода тормозов и в контуре привода стояночного тормоза. При утечке воздуха например, из правого вывода поршень 2 с плоским клапаном 3 под действием давления в левом выводе прижимается к поршню 5.

Тормозной кран полностью срабатывает при усилии на рычаге 80 кгс и ходе рычага 26 мм. Педаль связана тягой с промежуточным рычагом, размещенным на кронштейне под полом кабины. К кронштейну прикреплена также оттяжная пружина педали тормоза. Поэтому при опрокидывании кабины элементы привода тормозного крана практически не перемещаются. Рычаг маятникового типа размещен на верхней полке левого лонжерона рамы и связан тягой непосредственно с рычагом тормозного крана.

При этом сжатый, воздух поступает к выводу II и далее к тормозным камерам передней оси. Одновременно, сжатый, воздух воздействует на нижний торец поршня 3. Таким образом, в выводе II устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей торцов поршня 3, т.

Торможение и растормаживание происходит так же, как описано выше. При включении стояночного или запасного тормоза уменьшается давление в выводе II и над диафрагмой Следящее действие осуществляется взаимодействием давления сжатого воздуха сверху на диафрагму 11 и снизу на поршень В поршень 7 снизу ввернут винт 5, с помощью которого изменяют предварительное усилие пружины 6. Сжатый воздух из воздушного баллона стояночного тормоза подается к выводу IV. При этом выпускной клапан 8 закрыт, а впускной клапан 9 открыт, и воздух проходит к выводу I, соединенному с магистралью управления тормозами прицепа.

Запрещается тянуть шток 1 вниз, так как это может привести к разрушению клапана крана. Сжатый воздух через вывод I поступает в полость А под впускным клапаном 4. При отпускании кнопки под действием пружины 2 толкатель 1 возвращается в верхнее положение, а впускной клапан 4 закрывается. Из рабочего цилиндра воздух начинает выходить в атмосферу через отверстия в толкателе 1 и вывод II. А — полость; I — вывод к воздушному баллону; II — атмосферный вывод; III — вывод к пневмоцилиндрам; 1 — толкатель; 2 — пружина толкателя; 3 — выпускной канал; 4 — впускной клапан.