Какие свечи на тойота королла 14 надо

Машинка у меня такая же. NGK лучше,нечего и говорить,вибраций на холостых меньше, да и звук из глушителя совсем другой, на денсо он как-будто мальца подтраивает, а на NGK всё шАкАладно ,главно чтобы цифра 11 присутствовала в маркировке свечи. Все зависит от того, какое зажигание стоит. Если DIS-2 2х катушечное , то зазор 11мм, если трамблер классический - то 0.

Скоро сам буду менять на путние какие нить. Долго думал, изучал и спорил какие свечи поставить мне ЗЫ у мну трамблер и инжектор а то продаваны зазор 0,8 или 1,1 приписывали карб или инжектор. ЗЫ у мну трамблер и инжектор а то продаваны зазор 0,8 или 1,1 приписывали карб или инжектор http: В том то весь и замут что хочу попробывать на 0,8мм я побывал на 1.

Там еще денсо были и еще что -то. Хотя эти с двумя не хуже работают а может и лучше незнаю в общем. Надо будет посмотреть как он их менял по срокам. И вот сейчас поменял 20 тысяч прошел хотя наверное не обязательно было почищу и оставлю на запас в книжке в общей таблице т.

Свечи помогут нам поставить примерный диагноз топливной системе автомобиля. Их внешний вид подскажет. Бархатистый нагар черного цвета говорит о переобогащенной смеси загрязнение воздушного фильтра, высокий уровень топлива в поплавковой камере, износ элементов топливодозирующей системы , слишком позднем зажигании или слишком частых запусках без работы под нагрузкой. Этот нагар после регулировки системы зажигания и питания он исчезает самостоятельно.

Быстрое увеличение температуры рабочей части изолятора при высоких оборотах приводит к тепловому удару и излому. Недостаточный момент затяжки при установке — плохой контакт между свечой и резьбой в двигателе приводит к недостаточной теплоотдаче, как следствие — перегрев свечи и выгорание электродов. Но не надо стремиться затянуть изо всех сил — сорвете резьбу, а это такая головная боль, которая вам и не снилась. Двигатель работает нормально http: Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы.

Эффективность присадок высока, они дешевы, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но их дикое количество вызывает красный налет на изоляторах электродов. Не надо пытаться оставить их в наследство детям. Если надо, то меняйте, это не так уж дорого, но способно сохранить ваши нервы и здоровье ваших автомобилей. В пример вот эта наклейка на крышки ГРМ! И разница в зажигании всётаки большая 2-DIS И трамблёр! Так что ставить надо то что надо а не то что суют тёлки в магазинах!!!

Такие же отложения скапливаются на клапанах и днищах поршней. Они ухудшают теплоотвод, а обильные отложения на тарелке и стержне клапана могут существенно ухудшить наполнение цилиндров. Проблема заключается в том, что такой нагар не выжигается, его можно удалить только механически.

Хонольд, разработавший керамический изолятор с высоким электрическим сопротивлением и специальный жаростойкий сплав для электродов. Ну а дальше развитие пошло, как по маслу. Корпус ввинчивается в головку блока цилиндров. Материалом изолятора служит высокопрочная техническая керамика. Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Боковой электрод приварен к корпусу.

Когда я первый раз у себя на машине выкрутил свечу, то обратил внимание, что она с двумя боковыми электродами. Видел некоторые темы на этом форуме и на drom. По моему номеру VIN екзист выдает и такие и такие варианты: А кто все-таки может сказать в чем разница, один или два электрода? Свечи зажигания с двумя изолированными электродами были известны в далеком г, когда Карл Бенц попытался использовать нечто подобное в системах зажигания для бензиновых двигателей, но не добился успеха: Эту проблему решил Г.

Искра пробивает пространство между электродами, некоторое небольшое по объему количество смеси нагревается до температуры воспламенения, а затем вспыхивает оставшаяся смесь. Далее пламя распространяется по всему объему камеры сгорания.

Сверхраннее зажигание или низкое октановое число бензина ведут к детонации. Это вызывает сильный удар внутри камеры сгорания, который приводит к повреждению деталей, в т. Обычный результат длительных детонаций — облом бокового электрода свечи. Самый неприятный — повреждение поршневой группы. Тепловой удар — трещина, откол изолятора.

Не только свеча влияет на двигатель, но и двигатель может загубить свечу. Слишком богатая или бедная смесь, неисправности в проводах или катушках зажигания, все это отражается на работе силового агрегата. В поисках путей увеличения времени работы свечи, свечи снабжают платиновыми вставками в виде дисков на боковом или на обоих электродах. Платина намного устойчивей к коррозии и электрохимическому разрушению, чем традиционные хромо-никелевые сплавы.

В случае с четырьмя боковыми электродами искра образуется между центральным и тем боковым, который находится ближе. Его поверхность понемногу изнашивается и в дело вступает следующий — тот, расстояние до которого минимально. Так по очереди и работает несколько боковых электродов, продлевая срок службы свечи.

Излишне светлый, почти белый цвет изолятора используемой свечи в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами свидетельствуют о бедной смеси, раннем зажигании, нагарообразовании в цилиндрах. Отложения — красно-коричневый, желтый или белый осадок на кончике изолятора, который является продуктом сгорания топлива, содержащего много присадок. Не вызывает отрицательного действия на работу свечи, но может создавать перебои при работе на высоких оборотах и большой нагрузке.

А в таблице платиновые тысяч , и как понимать это? Пару дней назад поменял свечи. Двигатель помягче работает и на низах вроде получше.

Вторые имеют гораздо большую зону для отвода тепла и, поэтому, их рабочие поверхности нагреваются значительно меньше. Способность накапливать тепло характеризуется калильным числом свечи. Практически каждая фирма-изготовитель применяет здесь свою систему кодировки и, поэтому, единственный способ правильно подобрать свечу — использовать фирменный каталог или таблицы взаимозаменяемости.

Хотя в наших условиях это далеко не всегда справедливо. Сгорание рабочей смеси свечей с несколькими боковыми электродами ухудшается потому, что ее доступ в самую критическую часть камеры — к искре, затруднен. К тому же, чем больше электродов, тем интенсивнее отводится тепло от свечи. Для таких конструкций больше вероятность образования нагара и хуже показатели двигателя по СО и NO. Поэтому конструкторы активно исследуют и другой путь — свечи с одним боковым электродом минимальных размеров или …совсем без бокового электрода, ну это уже оставим на совести спортсменов.

Для того, чтобы двигатель работал, нужно, чтобы смесь в цилиндрах воспламенялась. А воспламеняет смесь в двигателе искра, которая возникает между электродами свечи. При оптимальном зазоре между ними 0,,8 мм и нормальном составе топливо-воздушной смеси в цилиндре искровой разряд начинается, когда разность потенциалов между электродами достигает около десяти киловольт.

Да как бы по мануулу даже на 4Е-FE я смотрю идут 0. Мужики а как отличить трамблерную систему зажигания от от дис 2 на внешний вид. Мужики а как отличить трамблерную систему зажигания от от дис 2 на внешний вид Первая ДИС,вторая трамблёр http: Где-то попадалась инфа,что у DIS-2 чаще выходят из строя ВВ провода,так ли это хз утверждать не берусь. Сопротивление каждого провода должно быть не больше 25 кОм. Первая ДИС,вторая трамблёр http:

Комбинация конструктивных особенностей изолятора и центрального электрода свечей зажигания определили их деление на горячие и холодные.

Конструкции с электродами, целиком выполненными из платинового сплава делаются реже. Свечи также могут быть исполнены с тремя - четырьмя боковыми электродами.

Иногда, чтобы быстрее выжечь нагар, осуществляют поездку на высоких оборотах длительное время. Однако, если причина повышенного нагарообразования не устранена, это бесполезно: Либо свеча не подходит к двигателю, либо искра на ней появляется нерегулярно, либо компрессия в цилиндре почти отсутствует, либо в камеру сгорания попадает излишнее количество масла или произошло засорение вентиляционного отверстия картера.

Если же в свече зазор больше нормы, то пробой происходит, наоборот, при более высоком напряжении. Это может в самый неподходящий момент привести к перебоям в работе двигателя, невозможности его запустить, особенно во влажную погоду и прочим гадостям.

Вроде КRU должны стоять. А е более холодные свечи, если ты все время низко летаешь, то нормально, а если по пробкам еле елозишь, то более холодные свечи плохо самоочищаются, со всеми вытекающими. Как то так, крутые спецы пусть поправят если что не так. Может и разница то тут минимальная, на уровне самовнушения, однако по каталогу в подборе свечей бьется е калильное число, но цифры 11 в конце маркировки свечи говорят, что зазор 1,1 мм, а тут на форуме вроде решили, что для европейской версии мотора с трамблером зазор д.

Вот в помощь http: У меня двухкотушечная система зажигания и свечи стояли ngk bkr5e!!! И больше ни на каких двигатель хорошо не работал!!!

Когда зазор между электродами свечи меньше, то и пробой происходит при меньшем напряжении. Это не самый лучший вариант. Энергия искры меньше и в конечном итоге снижается мощность и увеличивается прожорливость двигателя.