Какое масло лить в двигатель valve mat

К сожалению, звездочки тойотовских распредвалов объединены с небюджетными приводами VVT и отдельно не меняются, поэтому реальный эффект от простой установки новой цепи оказывается недостаточным. Смазка — Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью аналогично двигателям AZ. Это существенно улучшает работу системы при запуске в зимних условиях, но усложняет конструкцию.

Хотя заметную роль играет агрегатирование новых двигателей с более эффективными в этом отношении вариаторами, поскольку в паре с классическими гидромеханическими автоматами ZR показывают в лучшем случае "среднюю" экономичность. Блок цилиндров — В двигателе применяется алюминиевый легкосплавный гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Толщина стенки между цилиндрами всего 7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.

Вот так выглядит движок. Применение Двигатели серии ZR дебютировали осенью го на внутреннем рынке, в рамках масштабного обновления семейств Corolla и Premio, летом го начался серийный выпуск первых двигателей с Valvematic. Новые моторы оперативно заняли в линейке место предшественников: В сравнении с современными аналогами от других производителей неплохо выглядят показатели двигателей 1. Что касается экономичности автомобилей с такими моторами, то ее можно оценивать от приемлемой до хорошей в условной категории "10 литров" ; характерны низкий расход при крейсерских скоростях на трассе и ощутимая зависимость от температуры за бортом.

Впуск и выпуск — Как и на серии ZZ, пластиковый впускной коллектор установлен спереди, стальной выпускной — со стороны моторного щита. За коллектором в выпускном тракте стоит предварительный катализатор, несколько дальше — второй катализатор, объединенный с основным глушителем. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.

Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. И если двигатель 1. Даже несмотря на облегченные поршни и пресловутые новые технологии, это не есть хорошо в плане долговечности для сугубо гражданского двигателя. Да и часть проблем с угаром масла также напрямую связана с вышеуказанной цифрой.

Свечи зажигания — тонкие "иридиевые" SC20HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на "14" — позволили дополнительно увеличить размеры тарелок клапанов. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока. Недостатки в эксплуатации После известных проблем ZZ с расходом масла, к новому поколению подход с самого начала был настороженным, и не напрасно — феномен угара масла на практически новых моторах 2.

Как работает VVT-i заходим смотрим видео, просвещаемся: Так же стоит обратить внимание на систему подъема клапанов Walvematic, данная система регулирует подъем впускных клапанов. Резюме Для современных двигателей отсутствие разрушительных поломок в гарантийный период, нормальный зимний запуск и разумный аппетит уже можно считать достижением. Впрочем, статистически значимые выводы можно будет сделать только через несколько лет, когда пробег более ощутимой части автомобилей с этими двигателями подберется к знаковым для нынешних тойот полутора сотням тысяч.

С года начали использоваться "экономичные" разборные фильтры со сменными картриджами. Охлаждение — Система охлаждения реализована без новомодных решений, вроде электропривода насоса или подогрева термостата — помпа вращается от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, термостат механический, корпус дроссельной заслонки по-прежнему обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию.

Тойотовцы еще не догнали германских коллег с их допустимым расходом "литр на тысячу", однако мл на км уже не считаются критичными. Хотя если в случае ZZ угар масла однозначно говорил о механических проблемах как минимум — о залегании колец , то у ZR причина часто оказывается в использовании рекомендованного японцами экстремально жидкого энергосберегающего масла класса 0W, так что переход на более адекватные вязкости может решить проблему. Сам производитель упоминал расход масла еще в сервисных бюллетенях года хотя решение там предлагалось неожиданное — перекалибровка блока управления двигателем.

Головка блока цилиндров — В отличие от двигателей предыдущих серий, распределительные валы теперь устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это несколько упростило конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Привод ГРМ — Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага 8 мм.

Это дает мизерный вклад в "экологичность", однако при существенных отрицательных температурах бензин порой просто не успевает в достаточной степени испариться. Кроме регулятора давления и датчика уровня, в один узел с топливным насосом в баке объединен и адсорбер системы улавливания паров топлива EVAP. Электрооборудование — Система зажигания — традиционная DIS-4 отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр.

О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Nissan Silvia V8 Милашка. Распредвалы одинаковые у 2zrfe и 2zrfae. Впускной точно нет, выпускной не знаю.

Гидронатяжитель цепи имеет стопорный механизм, выполнен легкосъемным и установлен с внешней стороны крышки. Хотя здесь имеется нюанс — при замене цепи следовало бы менять и прочие элементы привода ГРМ звездочки, башмак натяжителя, направляющую , поскольку уже затронутые износом звездочки быстро "съедают" новую цепь.

И хотя обстоятельства порой заставляют энтузиастов выполнять расточку или перегильзовку одноразовых тойотовских блоков, но итоговый результат такого "колхозинга" уже сложно называть "тойотой". Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец — противоизносное покрытие методом конденсации паров.

Система управления — Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный, при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться групповой и попарный впрыск. Датчик за катализатором — на всех моделях обычный кислородный, колпачкового типа.

По бюллетеням прослеживаются и еще несколько возможных проблем серии ZR — затрудненный пуск и пропуски воспламенения из-за повышенного нагарообразования в камерах сгорания , традиционные ошибки EVAP , замена звездочек распредвалов из-за стуков в механизме VVT , замена насоса охлаждающей жидкости из-за протечек и шума , проблемы с принудительным холостым ходом , проблемы горячего пуска , замена генератора из-за брака шкива …. Двигатель оборудован двойной системой распределения фаз VVT-i, то есть на впускные и выпускные клапана.

Сама цилиндро- поршневая группа может прожить очень долго, этому способствует так же дезаксаж, своевременное ТО, оригинальные масла, бережная эксплуатация. Так же коленвал и вкладыши мало вероятно что откажут. А вот навесное оборудование не так долговечно. Привод ГРМ тыс. Если вы готовы к ремонту навесного оборудования, то когда износится цилиндро- поршневая группа вопрос будет в том что уже все остальное в машине сдохло.