Как регулировать акпп

На сайте хондамотор видел. Чтоб не создавать тему снова отпишусь здесь! Проблема у меня в следущем! После замены троса клапана-дросселя газа АКПП потерялась динамика движения. Передачи включаются медленно при высоких оборотах коленвала двигателя. Обороты двигателя не соответствуют динамике разгона.

Особенно обратите внимание на окончание разгона - после набора скорости и плавного и интен-сивного при сбросе газа для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука.

Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью - заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка - как раз на заветные мм.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером - два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет - замените клапана и фильтр-прокладку под ними болта , не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов обзаведитесь мультиметром с электронным термометром - иначе можно ошибиться. Это же инфа для хондовской коробки?

Показано с 1 по 15 из Опции темы Подписаться на эту тему… Поиск по теме. Может кто регулировал подскажите пожайлуста. На полностью открытом дросселе, металлическая пипка торчит на 1мм из чехольчика. Rush, что за пипка такая? Бубышка такая на тросике АКПП! Должна торчать мм на полностью нажатом газе,или отпущеном в зависимости от модели коробки! В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным - это проявляется, например так: Сначала регулируем трос газа: Регулировка делается с пом.

Здравствуйте, скажите как машина для начала. После замены штатного головного устройства перестали работать кнопки управления климат контролем на руле. C Автомобили на Drom.

При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход - то есть до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория. На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов - АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно.

Главное — не перебрать: После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос — тест-драйв самое главное в регулировке.

Еще раз педаль в пол - заслонка должна коснуться ограничителя я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, так как перетяг лучше не допускать. И еще момент - лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному - кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

Дело в том, что есть метод регулировки троса, о котором рассказано выше, но у моего нового тросика грузик вот этот металлический, который из резинового чехольчика должен торчать на 1 мм выше его зовут "бубышка", "пипка" не обжат на тросе, а просто катается вдоль троса!

Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем много разных факторов и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает по закону Ома заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Время срабатывания клапана резко изменяется растягивается , плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке - наиболее частом варианте ее срабатывания - ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме "туда-сюда" с заданной ECM частотой.

Смещение троса по кронштейну враво - натяжение, влево - ослабление. После этого - трос АКПП. Смещение троса по кронштейну влево - натяжение, вправо - ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора не иметь свободного хода "вниз" , а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний.

А если по мануалу сделать машина слишком рано переключает на повышенную, тем самым тупит итак тупую коробку. Мне регулировка ничего не давала, переключалась рывками. Умые люди сказали - длинная рубашка торсика. Рубашку укоротил, вернее просто утопил дальше в посадочное гнездо.

Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза: Переключение при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов трос перетянут или пробуксовок, двойных дерганий трос ослаблен. Переход в кик-даун от наката педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая где-то до 70 — с плавным рывком и паузой если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком — трос перетянут.

Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью - так, чтобы резьбовая часть оболочки троса "болталась" на кронштейне свободно лучше всего между контргайками сделать расстояние 1. Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой не надо только в ковер вминать , а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ но не упрется внатяг в ограничитель, который и означает полностью открытое положение.

Если трос был ослаблен до регулировки — толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе — но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Добавления от автора Предлагаю такие дополнения к материалу: Регулировку троса газа трос "педаль газа - рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора" можно проводить намного точнее и эффективнее - тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки.

А после этого смело регулируйте трос коробки - попадание будет точнее и быстрее. Когда неприятности в переключениях "полезли" в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов - скорее всего дело в соленоидах, так как блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 - только на 3-й.

После этого стало регулироваться. Суппорт тормозные задние камри…. Toyota запустила новую спортивную…. В России вновь начали продавать…. Новый флагманский Lexus LS F получит…. Toyota Camry год momo. Toyota Camry год ВВ. Toyota Camry год Дмитрий.

Как регулировать такой трос? Жидкость залита в АКПП новая по уровню. Последний раз редактировалось НикНик; Семей Казахстан Прадо Я на своей тоже регулировал под себя, чтоб чуть поз-же переключалась. Регулировал весь день покручу гайки у троса ключами на 14, ппроедусь и опять пока не нашел то что хотел. И у меня эта пипка торчит не совсем 1мм а милиметра завтра гляну отпишусь.