Как самому сделать лодку из алюминия видео

На фото видно как расположены реданы. Из опыта знаю что это оптимальный вариант на таком корпусе и скорость максимальная, и управление стабильно на больших скоростях. Киль до конца не доводим, прохватов в повороте нам не надо. Теперь можно перевернуть и заняться консолью. Сначала как всегда на коротких прихватках. Продолжаем колдовать над консолью. Ставим переднюю часть рамки стекла. Любые трубки или квадрат используем с толщиной стенки не менее 2 мм.

Ничего из поперечного набора к днищу не привариваем. Когда основная часть набора вварена, начинаем установку предварительно согнутых на гибочном станке шпангоутов. Когда все шпангоуты приварены на свои места, можно начинать устанавливать борта. Встал очень ровно, без каких либо зазоров. Второй борт так же подошел идеально. Борта на своем месте, а значит можно заняться транцем. Тяжело, но на транец по моему мнению, надо!

Часто бывает так, что есть возможность купить лодку, но нет той лодки которая нужна именно тебе…, это и двигает меня на такие поступки. Идея построить подобную лодку была у меня давно. Из всех серийных лодок, которые выпускала советская промышленность, у меня в пользовании были почти все кроме Сарепты и Крым 3, но на этих была возможность просто походить. Было принято решение, сделать лодку которая нужна именно мне.

Заднюю часть верха бортов ввариваем в том числе и к задней скамейке, увязывая все воедино. Питихоньку и шпангоуты проварили. Размечаем и ввариваем реданы. Провариваем сначала на прихватки и только полуавтоматом в противном случае днище неминуемо будет кривым. Когда реданы на месте, транец на месте, а значит сам корпус в своей подводной части полностью готов, и ему придана вся необходимая жесткость, можно начинать проваривать ТИГом. Начинаем проваривать… используется присадка АМГ5 прутки диаметром ,2 мм, сила тока при сварке А.

Днищевые листы раскроены, и положены в стапель. Провариваем их изнутри на прихватках полуавтоматом, чтоб они не расходились и при дальнейшей сварке ТИГом с внешней стороны не было таких сильных поводок. В гараже котором строю лодку одни большие ворота и две двери с разных сторон. При работе сваркой с использованием аргона должно быть открыто что то одно.

Каждый раз строя что то, начиная от простейшего Джонбота, потом Север , потом множество АКЛ в разных размерах и вариациях, потом несколько лодок которые спроектировал сам.

На сайте есть множество статей про строительство лодок из фанеры, но нет подробных статей про постройку лодки из АМГ. Да, это это не так просто, как черный металл варить, но все возможно. Ну и я, человек гуманитарной специальности, но сильно скучающий по работе в выходные лобзиком, шлифмашинкой, пилой и сварочником не ответственные швы которые мне доверяют.

Задача не из легких, но посильная. Причем я четко понимал, что именно скорость будет камнем преткновения, ведь если лодка не разовьет той скорости что мне будет надо, ее судьба будет быстро решена, не взирая на все труды лодка будет подарена, либо продана, как не соответствующая всем моим требованиям. Лодка была запланирована со следующими характеристиками:. Материал - АМГ5М борта и днище 3 мм, мелкие не нагруженные детали - 2 мм, 2,5 мм, 3 мм.

Понимаешь что все, корпус то готов, и начинаешь подгонять, обустраивать, делать… Палуба, опускаю ниже уровня борта на 12 см , и рыба не выскочит и вещи, да и вообще давно понял - так мне намного удобней. Для себя же делаю!!! Так же и с задней частью лодки. Скамейка переходит в самоотливной рецесс. На всей этой конструкции стоишь, и ходишь по ней свободно. Выгибаем борта, выпиливаем в них под шпангоуты отверстия, одеваем, провариваем, и … уже что то похожее на лодку.

Еще раз все рассчитав, обдумав, взвесив и перечитав имеющуюся у меня литературу по судостроению, я решил приступать! На календаре был март, а погода в году приподносила сюрпризы, в виде аномального тепла что и позволило начать сварочные работы раньше запланированного.

Начинаем вваривать внутреннюю обстройку. Ввариваем заранее согнутую на гибочном станке скамейку. Продолжаем работы над транцем, ведь как помним, он должен выдержать любой разумный мотор. Все материалы на транец с толщиной 4 мм. Вот с этого момента начинается самый нудный процесс.

На левом будет лесенка по которой забираться в лоду из воды после купания. На предыдущем фото видно что на борту появился уготок дополнительно защищающий сварной шов. Но если обратить внимание на то что уголок мы как и реданы пока не провариваем ТИГом, а прихватываем. Но нам нужно ровное днище, особенно его часть ближе к транцу. Проваривает полуавтоматом трубку с внешней стороны. Работа по днищу полностью завершена.

Рамку делаем так, чтоб на нее мог сесть человек весом кг. Мне важна практичность, пусть и в ущерб красоте. На фото видна лежащая заготовка для передних релингов и все что постоянно с работе… тряпка, щетка, ацетон. Появился центральный упор рамки и скоро появятся боковые. Что без ацетона варить плохо, это понятно и так.

То есть лодка которую я планирую построить должна быть чуточку быстрее чем все среднестатистические лодки в аналогичной размерности и энерговооруженности, а значит придется повозиться с правильными реданами, и правильными кринолинами которые на дадут дельфинировать даже при откидке мотора в положение когда стальной винт теряет упор.

И так… начинаем, баллоны с аргоном заправлены, подключены и готовы к работе. Сварочники и ручной и ПА так же просятся в бой и готовы. На фото TIG без подключенной массы и горелки, но он все равно всегда готов. Специально для постройки этой лодки приобрел диск по алюминию на отрезную пилу. Сразу скажу -режет великолепно и используется дли резки уголка, трубы, бокса и т. Упустил один важный момент. Инструменты что на фото, это лишь малая часть того что необходимо при работе.

Сам транец выгибаем на гибочном станке, прикладываем, обчерчиваем, вырезаем и ввариваем. Собираем пока все на прихватках с целью подогнать детали и в дальнейшем уменьшить деформацию металла при ТИГ-сварке. Кринолины выполнены ввиде продолжения днища и борта и будут герметичными, каждый объемом 48 литров. Угол наклона транца 20! Это позволит максимально отодвинуть мотор от киля и за счет этого немного поднять его. При этом кринолины в данном случае делаются не просто так, а оптимально рассчитаны опытным путем исключая прохваты в поворотах.

Переворачиваем и провариваем ТИГом транец с кринолинами. Кринолины герметичные, но мало что в жизни бывает. Туда тоже положим экструдированный пенополистирол не впитывающий влагу. Закрываем кринолины, их еще предстоит пройти ТИГом и обстроить.

В итоге постороив каждую лодку я походив на ней понимал что меня не устраивает в каждой, мелочь но не устраивает. Мириться с этой мелочью я не хотел. Твердо решил что лодку, которую нужна мне и под мои задачи, могу детально проработать и сделать только я сам. При этом помимо всех нюансов и деталей которые мне необходимо было учесть в кокпите лодки, а это в общем-то не сложно, делая все самостоятельно и зная что тебе в итоге надо, мне необходимо было чтоб лодка была легкой, крепкой, не большой до 4,5 м.

Сквозняка быть не должно. Начинаем вваривать внутренний набор. При сварке полуавтоматом используется проволока А lMg 5 толщиной 1 мм. Можно взять проволоку и меньшего диаметра 0. Сами швы на днище располагаю часто примерно см друг от друга. Длинна шва минимум 5 см, естественно не забывая каждый шов хорошо обезжирить ацетоном. Весь продольный набор приваривается к днищу, поперечный опирается на него.

Воду забирать у винта они не будут. Так же не украдут, километры вопреки расхожему мнению, это на предудущих корпусах так же проверено. Их задача на стоянке не давать корме сильно осаживаться полностью компенсируя вес мотора в них 96 литров и дать возможность на ходу максимально отжать нос лодки, до срыва винта но исключая дельфинирование. Но выход на воду все покажет…. Транец, так же получилось подогнать без зазоров, долго, но надо.

Ток большой, присадку максимального диаметра 3. К слову из интереса от предыдущих лодок я отпиливал сваренный кусок и ломал в тисках. АМГ лопался, но не по сварке, ведь в месте соединения толщина получается больше. Реданы ТИгом на данном этапе не провариваем.