Как регулировать карбюратор мотоцикл урал

Регулировку можно делать в любой момент, не заводя двигатель и, время от времени проверять тросики постепенно вытягиваются, причем, по-разному. Тянем оболочки обоих тросиков из рукоятки газа, вниз, до упора. При этом, колпачки оболочек выдвигаются из гнезда рукоятки у меня — на пару миллиметров, но бывает, что и на сантиметры вываливаются, причем, по-разному, когда тросики не настроены.

Задача — настроить длину тросиков так, чтобы колпачки оказались на одной горизонтальной линии, то есть при вращении рукоятки газа они должны синхронно одновременно натягиваться и одинаково управляться. Длина тросиков настраивается упорными винтами на карбюраторах на трубочках, из которых тросики выходят. Медленно поворачивая рукоятку газа проверяем синхронность работы тросиков — колпачки одновременно начинают задвигаться в гнездо рукоятки и одновременно там останавливаются.

Да и сам процесс можно слегка изменить, с сохранением конечного результата: Причем, все "положения" справедливы практически для всех модификаций карбюраторов К, К, К, К и т. Стандартная инструкция тоже на все типы карбов описывает процесс настройки примерно так: Самое важное и сложное — правильно настроить винт "качества". Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания.

Мотоцикл готов к заводке — подключаем аккумулятор, включаем зажигание и резко топаем по кик стартеру. У меня, обычно, с этого одного "тыка" и заводится.

Предварительно, стоит выставить винт "количества" примерно в среднее положение. Винт "качества" — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу.

Следовательно, если мы обеспечим полностью одинаковое движение тросиков, при вращении рукоятки газа, то карбюраторы будут работать абсолютно синхронно.

При любой асинхронности — регулируем. Вот, в принципе, и вся настройка. После такой регулировки карбюраторы работают абсолютно одинаково и синхронно, как на холостом ходу, так и при любых рабочих оборотах. Дополнения по результатам обсуждений то, что не удалось вставить в текст: Порядок заводки есть в заводской инструкции, но кто ж её читает?

Через открывшийся жиклер камера заполняется бензином. Колпачок держим нажатым до появления из-под него бензина. Данную "операцию" нужно делать каждый раз, после стоянки мотоцикла длительностью более получаса. После этого, поднимаем "флажки" карбюраторов и раза нажимаем на кик стартер до упора, проворачивая коленвал, чтобы бензиновая смесь образовалась и попала в цилиндры "подкачиваем бензин" , заодно, при этой "прокачке" кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которое за время стоянки успело полностью стечь в картер — уменьшается трение при последующей заводке, и облегчается пуск двигателя.

Начинаю закручивать один из винтов. При этом, если обороты определялись именно этим карбюратором, то они начнут падать. Если не падают — крутим винт второго карбюратора. Винт крутится до того момента, пока не прекратится дальнейшее падение оборотов при этом количество топлива из другого карбюратора станет больше.

Перед заводкой необходимо открыть топливный краник и нажать на каждом из карбюраторов колпачок, утапливающий поплавок в поплавковой камере.

Но, для каждого карбюратора положение свое, уникальное. Выставив на обоих карбюраторах винты "качества" приступаем к дальнейшей настройке. Уже при работе обоих цилиндров настраиваем обороты холостого хода. Задача — получить минимальные устойчивые обороты двигателя на холостом ходу. Для этого, нужно синхронизировать настройки холостого хода обеих карбюраторов.

После прогрева — слегка снижаю обороты этими же винтами, заодно проверяя синхронность карбюраторов на холостом ходу. Как вариант, чтобы не крутить винты, заводим слегка повернув рукоятку газа и поддерживаем обороты, пока двигатель слегка не прогреется, и не начнет устойчиво работать на холостых. Настраиваем синхронность работы карбюраторов от рукоятки газа. Здесь у меня еще одно "отступление" от стандартной инструкции: Что мы имеем изначально? Два одинаковых карбюратора, с идентичной механической конструкцией, одинаково настроенные на холостом ходу, у которых степень открытия дроссельной заслонки управляется тросиком.

В инструкциях предлагается просто пару раз выполнить настройку. Но, этого, зачастую, недостаточно. Я применяю примерно такую методу: Если "максимум" найден, то регулировка удалась и винт "качества" фиксируется в положении этого максимума. Если нет, приходится изменить положение винта "количества", и уже в этом положении искать максимум оборотов винтом "качества". В общем, методом итераций, ищем положение винта "количества", при котором появляется явный "максимум" на винте "качества", куда этот винт и выставляем.

Настроить проверить угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике. Выставляем маховик двигателя по метке. Контакты прерывателя замкнуты если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов , аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания при исправной катушке ключик должен примагнититься.

Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт "количества" с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах.

Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно по миллиметру поворачиваем, "по ходу" направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик , до момента размыкания контактов ключик падает. В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха.

Максимум — со второго очень редко. После заводки, даем движку выйти на рабочий режим — прогреться хоть с десяток секунд лучше — пару минут , после чего опускаем "флажки" карбов. После небольшого прогрева еще пара минут можно ехать. Фото, если нужно, можно сделать, но в интернете их вполне достаточно по указанной ссылке, в частности.

У меня есть мотоцикл Урал М, выпуска г. Отъездил я на нем, непрерывно, 9 лет. Было перевезено множество стройматериалов и урожая с садового участка и огорода везет до 10 мешков картошки за одну "ходку", но удобнее возить по Потом, в м, была приобретена 9-ка и поэтому, на Урале стал ездить периодически — в основном, возил крупногабаритные грузы, картошку, мусор, изредка — на рыбалку Урал — тот еще "проходимец": Несколько лет не ездил совсем на машине — комфортнее, и гараж у нее — рядом: Потом подрос младший сын, сдал на права и последние два года мотоцикл опять был в эксплуатации забрал в ГИБДД номер, прошел техосмотр и т.

После этого — начинаем регулировку. Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно. Поэтому, винт "качества" настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно я на своем Урале его не регулирую уже лет В этом положении число оборотов двигателя — максимально положение "максимума". Однако, этот "максимум" получается только при определенном положении винта "количества". Вот именно тут, как говорится, "собака порылась".

Здесь есть еще один секрет. Дело в том, что частота оборотов двигателя больше зависит от того карбюратора, в который подается больше топлива. А нам нужно настроить карбюраторы так, чтобы оба цилиндра работали на одной частоте вращения. Крутим, поочередно, винты "количества" карбюраторов. Я это делаю, сидя на мотоцикле, двумя руками, одновременно на обоих карбюраторах — винты "количества", чаще всего, можно крутить "от руки".

Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, то есть были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно.

Нужно найти такое положение винтов, при котором двигатель работает на минимальных устойчивых оборотах, а откручивание любого из винтов, даже на небольшую величину, вызывает повышение оборотов двигателя, то есть оба карбюратора у нас настроены одинаково. Частота оборотов холостого хода зависит от степени прогрева двигателя. На холодном двигателе частота — ниже. При нагреве — растет. Я, по этому поводу не парюсь — перед заводкой оба винта "количества" примерно на половину оборота выкручиваю карбы настроены одинаково, поэтому можно просто выкрутить винты на одинаковое число оборотов.

Черный дым — богатая смесь, то есть слишком много бензина и мало воздуха. Проверь положение воздушной заслонки. Это которая под воздушным фильтром, поворачивается рычажком на левом воздуховоде трубка, толстая, резиновая, которая к карбюратору идет и на ней рычажок, ближе к блоку двигателя.

Сейчас сын — в армии, поэтому Урал снова его дожидается, стоя в гараже. В е годы Уралов у нас в городе было много. Многие мои знакомые также начинали свою водительскую "карьеру" с Уралов. Мотоцикл у меня всегда в идеальном состоянии как и машины. Вот на нем я и научился достаточно качественно настраивать карбюраторы. В е годы настраивал карбюраторы не только на своем Урале у меня стоят КТ, с "флажками" , но и на Уралах многих моих знакомых и даже не знакомых за денежку, хоть и не большую, но в семейном бюджете полезную: Есть в этом процессе некоторые тонкости, которые не описаны в инструкциях.